Nieuwe Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VIDEO)

Ruim 30 jaar nadat Audi de A4 B5 introduceerde, is die A4 de A5 geworden. De reden hiervoor is relatief eenvoudig. Maar het begrijpen van de logica is niet zo eenvoudig. Omdat Audi ons uitlegt dat alle even nummers in de toekomst zullen worden gereserveerd voor elektrische modellen, terwijl oneven nummers zullen worden toegewezen aan LPG-modellen. Met andere woorden: de A4 wordt in de toekomst elektrisch, terwijl de A5 eigenlijk de oude A4 is. En als je jezelf nu de vraag stelt: wat gebeurt er met de vorige A5? De coupé, cabriolet en Sportback zijn helaas van de lijst geschrapt en zijn min of meer vervangen door deze twee auto's. Audi legt in dit verband uit dat de Audi A4 iets hoger gepositioneerd zal worden. Maar om samen te vatten: de A4 heet nu immers A5 en wordt aangeboden als sedan Supapa EGR Pierburg.

Nieuwe Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VIDEO)

We beginnen klassiek vanaf de voorkant van de nieuwe A5. Wat meteen indruk maakt, het hele front wordt één idee naar beneden getrokken. Het heeft een vrij sportieve uitstraling. Het Single Frame-raster blijft uiteraard behouden. Dit is volkomen logisch, maar nu is het veel breder en tegelijkertijd smaller qua implementatie. De koplampen zijn vrij smal van uitvoering, in dit specifieke geval matrix-LED's, en de nieuwe A5 zal drie verschillende soorten koplampen bieden. Aan de basis is het nu altijd volledig met LED-technologie. De middelste variant ziet er qua vorm en lichtgrafiek hetzelfde uit als hier, maar beschikt niet over matrix-LED's. Voor de duidelijkheid: hierboven staan de dagrijlichten, en hieronder hebben we kort en lang, alles is inbegrepen, maar alleen de topversie heeft matrix-LED's. Ook aan de buitenkant hebben we luchtgordijnen die ook functioneel zijn.

De nieuwe Audi A5 is feitelijk het eerste model dat op het PPC-platform is gebouwd. PPE – Premium Platform Electric – is ons al bekend, terwijl het hier de eerste auto is die het PRC-platform betreedt. De afkorting is Premium Platform Combustion, dat wil zeggen dat het een basis is voor LPG-modellen en in de lengterichting gemonteerde units. De A5 is de eerste auto van dit type, maar zeker niet de enige die nog over is.

De nieuwe A5 is iets hoger gepositioneerd en dat betekent logischerwijs ook dat de auto in afmetingen groeit. Hier is deze auto nu 4,83 m lang. Dat wil zeggen: vergeleken met de oude A4 hebben we een extra lengte van 6,7 cm, en overigens zijn de sedan en Avant wat dat betreft absoluut identiek. De wielbasis is verlengd, we hebben relatief korte overhangen, ik denk dat het op die manier best goed uitpakt. 2,90 m is de wielbasis, dit betekent dat we hier een plus hebben van ongeveer 8 cm. Maar de auto is ook in de breedte gegroeid – 1,86 m is de breedte – en dat is zo’n 1,3 cm meer. En de hoogte – in dit specifieke geval ongeveer 1,46 m, bijna 1 cm meer dan we bij de Avant hebben, en de limousine is 1,44 m hoog. De achterruit gaat relatief soepel naar beneden, althans voor een stationwagen, denk ik. De vierde D-stijl heeft een nogal serieuze helling, en logischerwijs hebben we – die mogen nooit ontbreken – de zogenaamde Quattro-blisters, dat wil zeggen uitpuilende spatborden, hoewel hun ontwerp hier behoorlijk anders is dan bij de voorganger. Ze worden niet langer met een scherpe rand naar voren gebracht, maar nu is de vorm ronder en toch, ik denk dat je het goed kunt zien in studioverlichting, vallen de stralen direct en steekt het spatbord behoorlijk merkbaar uit. Bijzonder zijn ook de deurklinken omdat ze verzonken in de deuren zitten en je er naar moet reiken

In de tweede B-stijl hebben we nu het specifieke model of de motorisering van de auto laten lasergraveren. Nou, hier staat Audi, en hier staat A5 Avant TFSI Quattro - d.w.z. benzinemotor en vierwielaandrijving - dat kan ik je al geven, maar we zullen het later over de motoren hebben. Velgen zijn waarschijnlijk ook een belangrijk onderwerp. Hier hebben we 20-inchers op deze A5 gemonteerd, meer kan niet. In de basisversie zijn ze 17 inch, en in het uitrustingsniveau S-Line, wat precies is wat deze auto is, is 19 inch standaard verkrijgbaar.

Natuurlijk moeten we het ook even hebben over die achterlichten, waarschijnlijk het meest serieuze designhoogtepunt van deze nieuwe Audi A5. Hier hebben we OLED-stops, tweede generatie OLED om precies te zijn. Zo noemt Audi ze. En het merk staat al jaren bekend om zijn innovatieve oplossingen op het gebied van verlichting en de grafische weergave ervan.

Hier hebben we nu een bagagevolume van 476 liter naar 1.424 liter, maar bij de voorganger, de A4 Avant, was dat van 495 naar 1.495 liter. Dus oké, we hebben het hier in deze configuratie maar over 20 liter, maar ik vind het een beetje teleurstellend om eerlijk te zijn. Als we dit alles vergelijken met bijvoorbeeld de VW Passat, die is nog langer, namelijk 4,92 m, maar heeft 690 liter.

Bij de start van de verkoop in november van dit jaar zal de nieuwe Audi A5 verkrijgbaar zijn met vier motoren, maar strikt genomen gaat het om ongeveer drie exemplaren. De instapversie is de 2.0 TFSI. Het gaat om een 2-liter viercilinder benzinemotor, die verkrijgbaar zal zijn in twee vermogensuitvoeringen: naar keuze 150 of 204 pk. De kleinere, of die met 150 paarden, is altijd gekoppeld aan voorwielaandrijving, terwijl de grotere keuze biedt tussen voorwielaandrijving en Quattro. De versnellingsbak is 7 versnellingen met dubbele koppeling. S-Tronic is standaard op alle motorisaties. De diesel is wederom een 2 liter TDI met 204 pk.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

We beginnen klassiek vanaf de voorkant van de nieuwe A5

De nieuwe Audi A5 is feitelijk het eerste model dat op het PPC-platform is gebouwd